Легенда живет: Ваш путеводитель по поиску подлинной трансмиссии для камнедробилки M22 на продажу

Простое упоминание о "Камнедробилка M22" вызывает дрожь по спине любого серьезного энтузиаста или коллекционера классических маслкаров. Синоним грубой силы, долговечность, и безошибочная механическая симфония при резком ускорении, эта легендарная трансмиссия была не просто коробкой передач; это было заявление о намерениях General Motors во время пика войн за лошадиные силы..

Рожденный из необходимости: Генезис легенды

Когда в середине-конце 1960-х годов Chevrolet и Pontiac увеличили мощность своих крупноблочных двигателей, вспомните L78 396., L72 427с, LS6 454 для Шевроле; Ram Air III и IV 400 для Pontiac – столкнулись с существенной проблемой: их стандартные трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации не всегда могли справиться с резким увеличением крутящего момента при агрессивном переключении передач на высоких оборотах..

Представляем BorgWarner и семейство четырехступенчатых механических коробок передач T10.. Несмотря на то, что они надежны сами по себе для многих приложений, даже варианты для тяжелых условий эксплуатации, такие как трансмиссии M20 с широким передаточным числом и M21 с малым передаточным числом, иногда выходили из строя под сильным давлением этих огнедышащих двигателей..

Решение возникло из чистой инженерной необходимости.: создать еще более мощную коробку передач, способную противостоять самым мощным двигателям GM, предназначенным как для превосходства на улицах, так и для доминирования на треке..

Инженерное совершенство: Что заставило его сокрушать камни?

M22 заслужил свою культовую "каменная дробилка" это прозвище было получено исключительно благодаря слуховому опыту – его уникальный вой механизма под нагрузкой звучал так, будто камни измельчаются в барабане дробилки.. Этот характерный звук был не просто шумом.; это было убедительное свидетельство его перестроенной конструкции:

1. Угол спирального среза: Это, пожалуй, определяющая характеристика.
Стандартные шестерни Т10 (как в М20/М21) использовали спиральные разрезы примерно 45 степени. Это обеспечивало более плавное зацепление, но также создавало значительные осевые нагрузки внутри корпуса во время работы..
В M22 использовался агрессивный угол спирали 20 градусов.. Это значительно снизило осевые нагрузки на подшипники и компоненты корпуса..
2. Прочная конструкция шестерни: Для компенсации потенциальных концентраций напряжений, вызванных меньшим углом спирали.:
Зубья шестерни были значительно шире, чем на трансмиссиях M20/M21..
Профили зубьев были разработаны с большим запасом прочности..
3. Усиленный корпус: Хотя внешне похож на другие